테슬라 주가가 하루에도 급등락을 반복하는 등 방향성을 잡지 못하고 있다. 미래 시장을 선점할 전기차에 대한 기대가 커지는 반면 그동안 가파르게 오른 주가가 부담으로 작용하고 있어서다. 오는 22일 테슬라의 실적발표가 주가의 분수령이 될 전망이다. 한국예탁결제원 14일 한국예탁결제원에 따르면 지난 13일 기준 국내투자자가 가장 많이 보유하고 있는 해외기업 주식은 테슬라(TESLA MOTORS)로 집계됐다. 현재까지 17억9553만 달러(약 2조1661억원)로 2위인 아마존(13억1765만 달러·약 1조 5896억원)과의 격차도 크다. 3개월 연속 개인투자자 순매수 1위 종목이다. 테슬라에 투자한 '원정개미'는 쏠쏠한 수익을 보고 있다. 테슬라의 1년 수익률은 무려 510.8%다. 아마존(54.4%), 마이크로소프트(49.1%) 상승률을 훨씬 능가하고 있다. 미국에서도 가장 뜨거운 주식이다. 테슬라의 시가총액은 이달 들어 일본 도요타를 넘어서 자동차 업체 중 시총 1위다. 심지어 국내 시총 1위인 삼성전자의 시총에도 근접하고 있다. 이에 따라 투자자들의 불안감도 커지는 모양새다. 테슬라의 사업이 정상궤도에 진입하고 있는 것은 맞지만 주가가 과도하게 올랐기 때문이다. 올해 실적 추정치를 반영한 주가수익비율(PER)은 200배를 넘어선 상황이다. 이러한 불안감은 13일(현지시간) 뉴욕증시에서 그대로 반영됐다. 테슬라는 이날 장 초반 16.2% 오른 1794.99달러로 역대 최고가를 다시 쓰는 듯했다. 그러나 테슬라 주가는 오후 들어 곤두박질치기 시작해 상승분을 모조리 반납한 것을 넘어 전 거래일보다 3.1% 떨어진 1497.06달러로 거래를 마쳤다. 마감 후 시가총액은 2770억달러(약 333조원)로 장중 53조원이 증발한 셈이었다. 테슬라 주가의 상승세에 베팅하는 투자자는 오는 22일 있을 테슬라의 실적 발표를 기다리고 있다. 2분기에도 흑자를 낸다면 4개분기 흑자 달성으로 스탠더드앤드푸어스500(S&P500) 지수 편입 요건을 충족하기 때문이다. 이 경우 유입될 기관 자금만 320억달러(약 38조 5888억원)에 달할 것으로 업계는 보고 있다. 김동영 삼성증권 연구원은 "올 2분기 실적이 흑자를 나타내면 S&P500지수 편입 요건 중 하나인 재무요건을 통과하게 돼 9월 하순 지수 편입이 확실하게 된다"면서 "시가총액이 26조달러인 S&P500 지수에 새로 편입하면 종목 비중은 0.69%로 320억 달러의 추종 자금이 발생한다. 테슬라의 2분기 실적 발표와 이에 따른 S&P500의 변화는 주가 상승의 추가 분수령이 될 수 있다고 판단한다"고 했다. 반면 테슬라의 공매도 물량은 부담이다. 재무분석회사 S3파트너에 따르면 테슬라의 공매도 잔액은 199억5000만달러(약 24조656억원)로 미국 종목 중 전체 1위를 기록하고 있다. 주가 하락을 기대하는 세력도 상당하다는 의미다. 한 금융투자업계 전문가는 "테슬라의 밸류에이션은 터무니없는 수준이다. 누가 치기만 하면 주식을 팔 사람이 줄 서 있다"면서 "작은 악재에도 주가가 급락할 만큼 위태롭기 때문에 투자에 유의해야 한다"고 했다. /손엄지기자 sonumji301@metroseoul.co.kr

공모주펀드와 코스닥벤처펀드(코벤펀드)가 나란히 흥행몰이 하고 있다. 올해 공모시장 최대어로 꼽혔던 SK바이오팜의 공모주 청약 흥행이 펀드 수익률을 끌어 올리면서다. 사모펀드 신뢰 위기와 함께 세제 문제까지 불거지며 펀드 시장이 위축된 상황에서 눈에 띄는 약진이다. 하반기 대형 기업공개(IPO)가 잇따라 예고된 가운데 공모주 우선 배정을 통한 추가적인 펀드 성과도 기대할 수 있을 전망이다. ◆ 공모주펀드에 돈 몰린다 15일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 110개 공모주펀드에 최근 한 달 동안 5274억원의 자금이 몰렸다. 에프앤가이드가 분류하는 테마형 펀드 가운데 가장 많은 자금이 들어왔다. 같은 기간 국내 주식형펀드에선 1조6840억원의 자금이 빠져나갔다. 상품별로 살펴보면 'KTB 공모주하이일드'가 1076억원으로 설정액이 가장 많이 늘었다. 에셋원 비트플러스공모주(1068억원), 유진 챔피언공모주증권투자신탁1(주식혼합)(723억원), 에셋원 코스닥벤처공모주리츠증권투자신탁[주식혼합-파생형](723억원), 교보악사 공모주하이일드플러스(651억원), KTB 코넥스하이일드(459억원) 등이 뒤를 이었다. 수익률도 견조한 흐름을 이어가는 중이다. 통상 공모주펀드는 연간 기대수익률 7%를 목표로 한다. 이 목표치를 한 달 만에 두 배 이상 웃도는 상품도 등장했다. '멀티에셋 파이어니어' 펀드의 최근 한 달 수익률은 15.44%로 집계됐다. 'GB 100년공모주' 12.48%, '현대인베스트 벤처기업&IPO증권투자신탁1(주식혼합)S 11.96%, 우리 글로벌IPO뉴스탁증권자투자신탁1(주식)ClassA 10.10%, 흥국 분리과세하이일드알파 9.06% 등이 뒤를 이었다. 최근 SK바이오팜에서 비롯된 공모주 열기가 공모주펀드의 흥행을 이끈 것으로 보인다. SK바이오팜은 공모가(4만9000원)의 2배인 9만8000원에 시초가를 형성한 후 연일 폭등하며 현재 4배 이상 상승했다. 일반청약은 경쟁률이 높아 실제로 배정받을 수 있는 주식 수가 많지 않다. 공모주 청약에 나설 경우 내야 하는 증거금(청약금액 50%)도 부담이다. 공모주 청약 열기가 달아오른 상황에서 공모주펀드가 대안으로 선택받은 것으로 분석된다. 공모주펀드는 자산운용사가 기관투자가 자격으로 청약에 참여하기 때문에 손쉽게 공모주를 확보 할 수 있다. 기관투자가 몫으로 배정되는 청약 물량이 개인투자자보다 많기 때문이다. ◆ 하반기 IPO 기대감…코벤펀드도 주목 코벤펀드도 흥행 바통을 이어받았다. 같은 기간 468억원으로 공모주펀드에 이어 설정액 증가 순위 두 번째를 기록했다. 공모주펀드만 못하지만 펀드 수가 13개밖에 되지 않는 것을 고려하면 괄목할 만한 성과다. 에셋원자산운용의 공모주 투자전략이 빛을 발했다. 에셋원코스닥벤처공모주리츠증권투자신탁[주식혼합-파생형]과 에셋원공모주코스닥벤처기업증권투자신탁[주식혼합-파생형]이 최근 한 달동안 각각 651억원, 101억원의 자금을 모았다. 같은 기간 두 상품의 수익률은 4.49%, 7.11%로 집계됐다. 에셋원자산운용 관계자는 "코스닥 공모주 편입과 코스닥150 선물, 코스피200 선물 등을 활용한 헤지(위험회피) 전략 덕에 수익률에서 양호한 성과를 내며 투자자들이 몰렸다"며 "하반기 공모주 시장도 코벤펀드에 좋은 투자 기회가 될 것"이라고 했다. 코벤펀드는 메자닌 채권 등 벤처기업 신주와 코스닥 구주를 펀드 자산의 절반 이상 담는 대신 코스닥 공모주 물량의 30%를 우선해서 배정받을 수 있다. 최근 흥행에 성공한 SK바이오팜을 비롯해 예고된 공모주에 대한 기대감이 자급유입에 긍정적인 영향을 미친 것으로 분석된다. 대규모 IPO가 잇따라 예정된 것도 기대감을 끌어올리는 요인이다. SK바이오팜의 흥행을 지켜 본 예비 상장사들이 증시 입성을 서두르며 공모 시장이 활기를 찾고 있다. 방탄소년단 소속사 빅히트엔터테인먼트를 비롯해 카카오게임즈, 교촌에프엔비 등 '대어'로 꼽히는 기업들이 IPO를 준비 중이다. 공모주펀드와 코벤펀드의 수익률에 대한 기대감이 나오는 이유도 그래서다. 오광영 신영증권 연구원은 "하반기에 큰 IPO가 기다리고 있는 상황에서 공모 시장에 대한 관심이 크다"며 "공모주펀드 성과도 기대할 수 있을 것"이라고 했다. /송태화기자 alvin@metroseoul.co.kr

르노삼성 '더 뉴 SM6' 전측면. 르노삼성자동차가 15일 SM6의 부분변경 모델을 4년 만에 출시하며 국내 중형 세단 시장의 왕좌를 놓고 치열한 경쟁을 예고했다. 최근 국내 중형 세단 시장은 기아차의 신형 K5와 현대차의 쏘나타가 1, 2위를 놓고 치열한 경쟁을 펼치고 있다. 하지만 르노삼성이 4년 만에 성능 개선을 통해 새롭게 출시한 SM6의 등장으로 지각변동이 일어날지 업계 관심이 집중되고 있다. 르노삼성의 SM6는 지난 2016년 출시 당시 국내 중형 세단 시장의 절대강자인 현대차 쏘나타와 K5의 강력한 경쟁 모델로 급부상했다. 특히 택시, 렌터카 이미지가 강했던 쏘나타와는 달리 SM6는 고급스러운 LED 헤드램프와 유러피안 디자인으로 소비자들의 마음을 흔들었다. 덕분에 쏘나타를 제치고 자가용 등록 기준 7개월 연속 1위를 달리기도 했다. 하지만 현대·기아차가 쏘나타와 K5의 풀 체인지 모델을 출시하면서 SM6의 판매량은 급격히 감소했다. 이번에 르노삼성이 선보인 '더 뉴 SM6'는 고객 요구를 반영해 부분변경 수준을 뛰어넘는 신차급 변화로 완성됐다. 신규 파워트레인으로 주행성능을 높였으며, 뒤쪽 서스펜션을 개선해 이전 모델 대비 개선된 승차감을 제공한다. 내외장 디자인에는 디테일을 보강해 세련미를 강조했으며 하이랜드 실버, 샌드 그레이, 빈티지 레드 등 신규 외장 색상을 추가로 선보였다. 르노삼성 더 뉴 SM6 실내. 특히 더 뉴 SM6에는 TCe 300과 TCe 260 두 가지 터보 직분사 가솔린 엔진을 새롭게 적용했다. TCe 300은 르노그룹의 고성능 브랜드 알핀(Alpine)과 르노 R.S. 모델에 탑재되는 엔진으로, 225마력의 강력한 힘과 동급 최대 토크 30.6kg·m(300Nm)의 견인력과 탁월한 가속력을 제공한다. TCe 300 엔진의 경우 최대 토크가 2000rpm에서 4800rpm까지 넓은 구간에서 구동되는 것이 특징이다. TCe 260은 르노그룹과 다임러가 공동개발한 신형 4기통 1.3 터보 직분사 가솔린 엔진으로, 최고출력 156마력과 최대 토크 26.5kg·m(260Nm)의 성능으로 실용 주행 영역인 1500~3500 rpm 구간 내에서 우수한 파워와 토크를 발휘한다. 연비는 리터당 13.6㎞(16·17인치 타이어 기준)다. 아울러 TCe 300과 TCe 260 두 가지 엔진에는 변속이 빠르고 효율적으로 동력을 전달하는 게트락(GETRAG)의 7단 습식 듀얼 클러치 변속기가 적용된다. 이외에도 주행 보조 시스템이 대폭 보강됐다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)은 정차 및 재출발이 가능하며, 새로 추가된 차선 유지 보조(LCA)와 함께 자율주행1단계 수준의 드라이빙 성능을 구현한다. 이 외에도 보행자, 자전거 탑승자 감지가 가능한 긴급제동 보조(AEBS), 차선이탈 방지보조(LKA), 후방 교차충돌 경보(RCTA) 등이 추가됐다. 신형 SM6 가격은 트림 및 사양에 따라 2401만~3422만원이다. 김태준 르노삼성 영업본부장은 "더 뉴 SM6는 새로운 엔진과 최신 멀티미디어 시스템, 새로운 주행보조장치와 첨단 라이팅 시스템, 그리고 한단계 업그레이드한 승차감으로 새로운 면모를 갖췄다"며 "2016년 출시 이후 4년간 14만 3000여 대를 판매한 저력을 발판으로, 더 뉴 SM6가 국내 중형 세단 시장에 다시 한번 돌풍을 일으킬 것으로 기대한다"고 말했다.